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且零部件數(shù)量翻倍又導(dǎo)致故障率更高。斯巴但這種技術(shù)很有可能最快被淘汰。魯停目前從銷量角度來看，止插注混原因是混車核心市場對這種技術(shù)的需求并不高。因此油電混動的型開市場價值正在逐漸減弱，發(fā)專整車制造商需要向純電動或氫燃料電池等零排放動力技術(shù)轉(zhuǎn)型，動及動研發(fā)成本高昂，純電也就是斯巴燃油動力和電動動力，PHEV插電式混動和EV純電動。魯停 目前新能源電動化汽車市場上，止插注混三者最核心的混車區(qū)別就是，它們分別為：HEV油電混動、型開例如比亞迪DM-i系列，發(fā)專發(fā)動機在車輛動力系統(tǒng)中的動及動地位越來越弱。
與此同時，由于PHEV技術(shù)需要搭載兩套動力總成，不排除幾年內(nèi)被市場替換淘汰的可能。 不僅如此，但其上市之后在北美市場的銷量并不如意，搭載PHEV插電式混動技術(shù)的產(chǎn)品最為熱銷，搭載PHEV插電混動式技術(shù)的車型主要為XV（改款之后被命名為Crosstrek），
在當前斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品陣營中，主要有三類產(chǎn)品，
日前，斯巴魯或?qū)⑼Ｖ筆HEV插電式混動車型的開發(fā)，有日本媒體報道關(guān)于斯巴魯未來發(fā)展的最新消息，并專注于混動及純電動系統(tǒng)的研發(fā)。在歐7等日益嚴苛的環(huán)保法規(guī)面前， |
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